En septiembre de 2026, las plantas automotrices de México produjeron 301,803 vehículos ligeros, un 15.13 % menos que en septiembre de 2025. El dato proviene del registro administrativo del INEGI, que recoge Crónica. Los envíos al exterior retrocedieron 11.85 % hasta 277,369 unidades. Dentro del país, en cambio, la venta de autos nuevos aumentó 7.94 % y alcanzó 129,274 unidades. Mientras la demanda interna avanza, la industria, que depende sobre todo de Estados Unidos, produce menos.
Septiembre arrastra el balance anual
Un año antes, en septiembre de 2025, se habían ensamblado 355,589 vehículos; la diferencia es de 53,786 unidades perdidas en un mes. En exportación, las 314,656 unidades de entonces se redujeron en 37,287.
El acumulado resiente ese mes. De enero a septiembre salieron de las líneas 2,946,943 vehículos ligeros, 2.42 % menos que los 3,020,006 de igual lapso de 2025, y se exportaron 2,528,623, es decir 1.50 % menos, según el desglose de Uno TV, basado en el mismo registro. Los camiones ligeros aportan 79 % de la producción del año (2,329,189 unidades) y los automóviles, 617,754.
Poco se mueve en el destino. En los nueve meses, 1,931,750 unidades fueron a Estados Unidos, el 76.4 % del total exportado. Canadá recibió 314,185 (12.4 %), Alemania 64,963 (2.6 %) y Brasil 43,821 (1.7 %), y el resto del mundo, 173,904.
Nissan y Mercedes-Benz, los que más recortan
Por fabricante, y con datos de enero a septiembre, la contracción no es pareja. Nissan bajó de 514,813 a 385,038 unidades: 25.2 % menos, casi 130,000 vehículos. La producción de Mercedes-Benz cayó 49.3 % y la de Mazda, 15.7 %.
Otras marcas subieron. Stellantis produjo 18.9 % más, al pasar de 290,685 a 345,522 unidades; Volkswagen, 14.6 % más, de 250,124 a 286,668; y KIA avanzó 8.7 %. Sumadas, las alzas de Stellantis y Volkswagen dan 91,381 unidades, cantidad insuficiente para compensar lo que Nissan dejó de ensamblar en el mismo periodo.
El arancel y el tratado sin renovar
Esos números se dan con el arancel de 25 % que Washington aplica a los vehículos importados desde el 3 de abril de 2025. La proclamación que Donald Trump firmó el 26 de marzo de ese año se apoya en la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962. Permite que los autos que cumplen con las reglas del T-MEC paguen solo sobre el valor del contenido no estadounidense, siempre que el importador lo acredite. La misma orden autoriza a la aduana estadounidense a cobrar la tarifa completa, con efecto retroactivo, si concluye que el contenido declarado está inflado.
A ello se suma la incertidumbre por el tratado. El 1 de julio de 2026, durante la revisión conjunta del T-MEC, el representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, dijo que su país no aceptaba extender el acuerdo otros 16 años tal como está, informó El CEO. En vez de eso, habrá revisiones anuales hasta que venza en 2036.
La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), citada por Crónica, calcula que el sector representa cerca de 4 % del PIB nacional y alrededor de 20.5 % del PIB manufacturero. Como tres de cada cuatro vehículos exportados van a Estados Unidos, cualquier cambio en las reglas de entrada a ese mercado llega de inmediato a las líneas de ensamble mexicanas.
Cuando se vende más y se arma menos
El mercado nacional va en dirección opuesta. De enero a septiembre se vendieron 1,143,988 vehículos nuevos en el país: 5.03 % más que en igual periodo de 2025, o 54,837 unidades extra. Solo en septiembre, la diferencia con el año previo fue de 9,508 unidades.
Hay además un vacío en las estadísticas oficiales. El INEGI avisa en su registro que, desde mayo de 2025, Chirey Motor México, empresa que informaba las ventas de las marcas Chirey y Omoda, ya no le entrega datos. Por eso las cifras de venta interna publicadas desde entonces excluyen esas dos marcas y los totales oficiales no abarcan todo el mercado.
Pendientes
Con el registro de octubre se sabrá si lo de septiembre fue un bache aislado o el comienzo de una tendencia. En lo comercial, los tres socios del T-MEC quedaron bajo revisiones anuales del tratado.